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緊接著以石屏為首設計的K-8J教練機於1992年2月批準立項，1994年12月實現首飛，創下「當年發圖、當年生產、當年上天」的奇跡。K-8J型教練機是取代殲教-5填補基礎訓練空白的新型基礎教練機，為實現發動機國產化，飛機配裝了大陸自行研製的首台渦輪風扇發動機，實現新研飛機、新研發動機同步設計定型的首創。
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▼K-8教練威秀影城 手機訂票機生產線。（圖／翻攝自騰訊網）
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▲K-8、K-8J總設計師石屏。（圖／翻攝自騰訊網）
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據《騰訊網》報導，K-8/JL-8教練機的研製成功，創下中國航空工業史上3個第一：一，中國自籌資金引進外資研制的第一種飛機；二，中國輸出整機生產線和設計技術的第一種飛機，改寫了50多年來一直由中方引進外國飛機和生產線的歷史；三，為大陸從方案論證開始進行系統可靠性設計的第一種飛機。
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大陸中心／綜合報導威秀影城 團體票
26年前K-8教練機首飛，填補了中國基礎教練機的空白，同時也成為50年以來，大陸輸出整機生產線和設計技術的第一款飛機。而素有「K-8教練機之父」之稱、著名飛機設計師石屏，於10日在南昌逝世，享年83歲。
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石屏一生致力於中國的航空事業發展，長期從事飛機設計工作，成為該國全機各系統可靠性維修性設計技術的開拓者。他自1956年南京航空學院（現南京航空航天大學）畢業後，便一直在洪都航空工業集團飛機設計研究所，從事飛機設計工作，參加過初教-6、強-5、東風103等10幾個型號飛機的研制，其中最廣為人知的就是擔任K-8教練機的總設計師。
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1986年中國與巴基斯坦政府間簽署聯合開發協議，合作進行K-8/JL-8的研發。經由當時的巴基斯坦總統齊亞哈克提議，名字改為中巴邊境上的喀拉昆侖，以代表兩國之間的友誼。1987年設計工作在南昌飛機製造公司展開，總設計師為石屏先生，參與設計的人員包括100多名中國工程師和20名巴基斯坦的工程師。隨後在1990年11月21日K-8順利完成首飛。
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