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緊接著以石屏為首設計的K-8J教練機於1992年2月批準立項,1994年12月實現首飛,創下「當年發圖、當年生產、當年上天」的奇跡。K-8J型教練機是取代殲教-5填補基礎訓練空白的新型基礎教練機,為實現發動機國產化,飛機配裝了大陸自行研製的首台渦輪風扇發動機,實現新研飛機、新研發動機同步設計定型的首創。

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▼K-8教練威秀影城 手機訂票機生產線。(圖/翻攝自騰訊網)

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▲K-8、K-8J總設計師石屏。(圖/翻攝自騰訊網)

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據《騰訊網》報導,K-8/JL-8教練機的研製成功,創下中國航空工業史上3個第一:一,中國自籌資金引進外資研制的第一種飛機;二,中國輸出整機生產線和設計技術的第一種飛機,改寫了50多年來一直由中方引進外國飛機和生產線的歷史;三,為大陸從方案論證開始進行系統可靠性設計的第一種飛機。

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26年前K-8教練機首飛,填補了中國基礎教練機的空白,同時也成為50年以來,大陸輸出整機生產線和設計技術的第一款飛機。而素有「K-8教練機之父」之稱、著名飛機設計師石屏,於10日在南昌逝世,享年83歲。

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石屏一生致力於中國的航空事業發展,長期從事飛機設計工作,成為該國全機各系統可靠性維修性設計技術的開拓者。他自1956年南京航空學院(現南京航空航天大學)畢業後,便一直在洪都航空工業集團飛機設計研究所,從事飛機設計工作,參加過初教-6、強-5、東風103等10幾個型號飛機的研制,其中最廣為人知的就是擔任K-8教練機的總設計師。

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1986年中國與巴基斯坦政府間簽署聯合開發協議,合作進行K-8/JL-8的研發。經由當時的巴基斯坦總統齊亞哈克提議,名字改為中巴邊境上的喀拉昆侖,以代表兩國之間的友誼。1987年設計工作在南昌飛機製造公司展開,總設計師為石屏先生,參與設計的人員包括100多名中國工程師和20名巴基斯坦的工程師。隨後在1990年11月21日K-8順利完成首飛。

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